软包充电机充电蓄电池模组里边，能够分GM（内部规划，Volt与Bolt两种）、Ford（Magna）、Nissan、Renault（LG风冷）、Volvo（LG液冷）、Daimler、A123、AUDI（VDA）这些，能够从两个分支上去整理。

我这几天需要把这些充电机充电蓄电池模组的逐个拆开在短时间内讲清楚。从案例的视点，我试着选几个有出路的，先从这个Ford的充电机充电蓄电池模组开始。严厉意义上来说，GM和Ford这两枚内含液冷片的能够归为一类。

这两规划理念极端类似，在未来大批量布置的布置之后如果没有3C的快充，我信任在BEV的充电机充电蓄电池模组规划里边就给丢掉了

   和老板交流过，如果我们在Heat Sink上面不做绝缘处理，其实充电机充电蓄电池模组的全体的绝缘是存在必定的缺点的。铝塑膜在环境耐久度和胀大之后，这个绝缘电阻在高湿度下面会下到一个值，在DV分支上，高温高湿和打寿数实验做完今后打耐压可能会不过。

  就这个充电机充电蓄电池模组而言，简略的谈两个点：

1）Busbar和采样线

   看这张图比较清楚了，前面也有兄弟问我这个具体的相片，这个Busbar规划在这个视点看就十分清楚了，其实是使用原有的Z向 视点经过超声焊接与Tab衔接，然后在Y向把5P的电芯衔接起来。

1.1正面实物图

  这里我们能够看到采样线衔接器挺大的

后期衔接器

这里一个风趣的地方是Z向的保护盖承压的状况，立起来的Busbar和Tab，不仅仅是增加了Z向的高度，在Z方向遭到外力的状况下，也可能造成潜在的Busbar级别的触摸和外部短路。

在下面这个里边就压平来衔接了

   这个规划比较早，其实源于硬的针压入PCB里边，我们后续看到早期的LG的PHEV充电机充电蓄电池模组都是在内嵌塑料板里边用了这种工艺。

2）冷却板与管路衔接

   这些图放起来，我们仍是能够看清楚液冷片与外部管路的衔接状况。相比较Volt的规划，冷却管路走漏的危险小了，这个冷却片与管路接口之间危险比较高。

小结：我之前也比较懒散，每个电池包，收集了不少的图片和参数，没有好好整理成能够用的系统性的介绍。书到用时方恨少啊！