摘要

充电机充电动力电池的一致性长期以来是职业开展的难题和短板，充电机充电动力电池产品要完成安全、高能量密度等安稳功能，在出产之前就要对产品设备以及各个出产环节做好质量剖析，做到燃料的数字化、设备数字化、工艺数字化、环境数字化、丈量数字化，经过智能制作前进充电机充电蓄电池的安全性、一致性，特别是确保产品全生命周期的一致性。

近年来，跟着我国新能源轿车商场的迅猛开展，作为其中心部件的充电机充电动力电池的需求缺口进一步扩展，充电机充电动力电池工业的集中度不断前进,但也呈现了产能过剩、技能难关仍待打破、充电机充电蓄电池收回使用仍存妨碍等工业开展瓶颈。

针对上述难题，王秉刚、陈立泉、杨华通、张宏立等多位专家别离提出了自己的方法论。

“新能源轿车快速开展中有两个问题，一个是续航路程，一个是安全问题。”我国工程院院士陈立泉标明，眼下，要破解新能源轿车的续航瓶颈和安全问题，整个职业应着力在充电机充电蓄电池研制上下功夫。

一般情况下，充电机充电动力电池分为铅酸充电机充电蓄电池、镍氢充电机充电蓄电池和锂充电机充电蓄电池等，因为锂充电机充电蓄电池的能量密度和功能具备比较优势，现已成为国内新能源轿车的首要挑选。依据资料体系的不同，锂充电机充电蓄电池又分为不同的类型，首要包含磷酸铁锂充电机充电蓄电池、三元锂充电机充电蓄电池、锰酸锂充电机充电蓄电池等，不同类型的锂充电机充电蓄电池各方面功能和价格又各不相同，有着各自的优缺点。

国家新能源轿车立异工程项目专家组组长王秉刚标明，充电机充电动力电池作为电动轿车中心的零部件，近年来坚持快速增加态势，一批优异的充电机充电动力电池企业现已跻身国际充电机充电动力电池职业前列。

依据相关研讨机构统计数据显现,2016年我国国内锂充电机充电动力电池企业出货量算计到达30.5GWh,同比2015年的17.0GWh大幅度增加79.4%。别的，现在充电机充电蓄电池本钱占新能源乘用车悉数出产本钱的40%至60%，其技能前进对整个新能源轿车职业的开展起着至关重要的效果。

王秉刚以为，未来充电机充电动力电池职业要继续立异，前进充电机充电蓄电池功能，企业应尽力规划出高安全性的充电机充电蓄电池产品，一起要与整车企业树立严密联盟，采纳精益出产理念，尽力降低本钱。

一般以为，充电机充电动力电池组往往是单体充电机充电蓄电池经过串、并联而组成的集合体，而单体充电机充电蓄电池在资料、制作过程中的差异往往导致单体之间的不一致性。我国充电机充电动力电池的一致性和安稳性差长期以来被人诟病，但这一情况在企业的实际出产过程中正得到大幅改进。

充电机充电动力电池的一致性长期以来是职业开展的难题和短板，充电机充电动力电池产品要完成安全、高能量密度等安稳功能，在出产之前就要对产品设备以及各个出产环节做好质量剖析，做到燃料的数字化、设备数字化、工艺数字化、环境数字化、丈量数字化，经过智能制作前进充电机充电蓄电池的安全性、一致性，特别是确保产品全生命周期的一致性。

充电机充电蓄电池研讨院院长张宏立也以为，在进行充电机充电蓄电池前期规划的时分，要充分考虑温度范围、寿数、安全、能量密度等目标的一致性，进行相应的关键技能研制，继而完成工业化使用。

有研讨数据标明，估计到2018年，我国动力锂充电机充电蓄电池废旧收回商场将初具规模，累计废旧动力锂充电机充电蓄电池超越12GWh、作废量超越17万吨，到2023年废旧锂充电机充电动力电池商场将达250亿元。

眼下，跟着新能源轿车的爆发式增加，未来几年无疑会有很多的充电机充电动力电池“退役”，届时，充电机充电动力电池梯级使用和充电机充电蓄电池收回将成为一个不得不面临的现实问题。

“充电机充电动力电池的收回使用问题现已火烧眉毛，今后每年将有几何级数增加，如果组织欠好有可能是一场新的环保灾难。”王秉刚标明，充电机充电动力电池收回不该仅仅停留在口头上，更应该得到详细落实，只有这样才干促进职业前进。

据张家港清华研讨院再制作工业研讨院常务副院长郑郧介绍，为了处理废旧充电机充电动力电池处理问题，我国现已出台了30多项工业政策，鼓舞充电机充电动力电池梯次使用，清晰了电动轿车出产企业承当电动轿车废旧动力蓄充电机充电蓄电池收回使用的首要职责，梯级使用充电机充电蓄电池出产企业承当梯级使用充电机充电蓄电池收回使用的首要职责，作废轿车收回拆解企业应负责收回作废轿车上的动力蓄充电机充电蓄电池。