蒙罗联合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro参加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》谈了一些他对于拆解Model 3的看法,一开始认为LG大功率充电机充电蓄电池是最好的，然后SDI不错，然后拆了Bolt EV觉得LG还是最好的，拆了Model 3 觉得这种小大功率充电机充电蓄电池的组织方式真的是不同的思路。
Munro家的报告一份3.5万美金，贼贵！！

1）大功率充电机充电蓄电池模组的基本信息
1.1）模组布置情况
     分成4个Section的区域，注意这个角度来看，Tesla Model 3从铝壳切换到了钣金。

钣金托盘：这个Busbar的布置，和串数的处理，比之前更有讲究了，等王总给了我高清的照片，我仔细理一下


1.2 新的CMU
      这是个神奇的CMU，好大一块板：
1）板子采用无连接器设计，这个板子取消了高压采样连接器
2）这个板子这么大，而且连接点铜tab比较大，可能采取了特殊的均衡考虑，等拿到板子的正反面照片再来看


这个蓝色的封住的可能是FPC，对接这个采样的部分


1.3)模组
    这个模组最大的特点，是使用大量的发泡胶，把Busbar和电芯的Bonding进行填充。


1.4）电芯连接
      我现在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更换，成了新的结构，之前的成品率比较低。现在用蓝色的发泡材料形成一体，降低Wire Bonding的受力。


估计这个工艺增加，使得整个成品率有比较大的提升
   从这个Busbar来看，这里的电芯怎么级联，是按照片区，好像树杈的跳跃，上下之间的间隙，如果不用发泡胶填充，可能会有问题的。这个层叠的母线排连接很有意思啊。


2）模组上大量的发泡胶
拆解刮了胶的


没刮胶的部分


这个挺有意思的。建议大家可以看看。
在汇流排表面涂软胶的工艺可以防止铝丝被碰伤，增加抗振强度；防意外短路：防水防潮；防火；散热导热均温。缺点是成本增加，返工维修难度增加，重量增加。这种工艺在功率控制模块里早已广泛使用，大家可以采用。从盖板上看，BMS信号线已经采用FPC软线路板连接，汇流排的树枝结构是为了让大功率充电机充电蓄电池组汇流排电流分布更均匀，内阻更一致。特斯拉从铝制箱体改换为钣金箱体，模组由原来的小块大功率充电机充电蓄电池板改为长条状，内部零部件数量及类型急剧减少，成本大幅降低。使用发泡胶，重量不是太重，可能还有其他安全方面的考虑，维修难度加大，相对产品成熟，应该也是测算过故障返修率！模组并联形式一致，一致性更好，长条并联，最远端汇流损失会不会加大？特斯拉总会给人不一样的感觉！这种大功率充电机充电蓄电池pack估计梯次利用只能特斯拉自己解决了，估计最后大功率充电机充电蓄电池包都是特斯拉自己回收解决。