昨天，在洛杉矶一辆特斯拉Model S起火自燃，在行驶中毫无征兆地冒烟起火的。Mary McCormack在Twitter上发布的视频如下：
如视频中所看到的那样，大量的燃烧的气体在往外喷射，我觉得Tesla有时候觉得对是教科书级别的把我们对于充电机充电蓄电池系统危害的一些考虑，以具体事例的形式展现给大家来看。
如下这个案子是泄压和排气设计，内部压力的增加，排气阀打开，充电机充电蓄电池开始排气。电芯中的活性物质与空气接触以后，发生剧烈反应，放出大量的热，这个过程继续引燃周边的电芯，在开始反应的模组的排气阀达到一定的压力之后，模组的排气阀打开，然后出现了视频上的情况


多看几遍视频，基本可以把整个过程给听出来，初期是单个模组，然后是相邻模组参与，然后1分钟内持续释放，这个释放的声音在视频中是时而加强的。
Mary McCormack 上传的视频，45秒


Youtube上面的视频，2分钟左右，基本整个喷火的过程结束了


从整个现象来看，用以分割模块的隔断还是很好的抑制了模组往更大的范围蔓延，大量可燃气体往外排，也比较好的抑制充电机充电蓄电池系统内火势的蔓延。


我们来复盘一下：
充电机充电蓄电池系统需要考虑热失控条件下，局部产生的大量热量和气体，热气体的排出点设计需要在一个很大的整体内进行
排气系统需要引导导气体和充电机充电蓄电池喷出的物质，这种混合了有毒气体和物质的热流远离乘员舱，远离可能造成人员伤害的位置
在在车辆正常运行期间，需要考虑防止污染物（如道路碎片和湿气）进入充电机充电蓄电池组，排气系统需要保持在闭合状态下
热失控事件期间所产生的压力，需要以模组为单位考虑，在不同区域产生的状态来评估释放的效果
与这个相比在NFPA所做的《Hazard Assessment of Lithium Ion Battery Energy Storage Systems》一文中有着对于特斯拉的Power pack的NMC电芯的危害分析情况


排气的燃烧过程


小结：这次车辆停置的时候自燃，还是给了我们一个很好的素材来评估充电机充电蓄电池系统内排气系统的作用。严格来说，热失控的实验做起来复现性还是有些困难，重点还是需要延缓时间和让明火和气流能够有效的导出来。
建议：从这个层面来看，我们需要对于电动汽车自燃事件中去考虑一些事情，特别是排气系统，而对于在排气过程中所产生的600度左右的火焰气流对周围物质的引燃予以充分的考虑。而在储能系统中，则采取系统分离，顶端排气然后使用安全距离和整体排气布置的办法予以控制整个系统的安全性。