在电动轿车领域，充电机充电蓄电池虚标是一个大问题，可是充电机充电蓄电池自身的技能问题才是最大的问题。充电机充电蓄电池电量虚标就像我么燃油车的油耗指标一样，都是试验室产物，只具有参阅含义。还记得2012年的冬天，那一年特冷，很多电动轿车的弊端就彻底的露出出来-充不进电，全线趴窝。其时就有专业人士说不处理电动轿车充电机充电蓄电池怕冷问题，我国电动轿车就没有开展的必要，下面我们介绍这一种不怕冷的全天候充电机充电蓄电池吧。

酷寒环境，电动车将面对应战

通过调研，北京冬奥会期间，车辆将面对-20℃至-30℃的低温，运用新能源轿车面对着以下应战：动力充电机充电蓄电池的充、放电特性变差；充电机充电蓄电池容量和寿数也会衰减；这些将导致车辆续驶路程及整车动力性能明显下降。

北京市新能源轿车联席会专家组首席专家 孙逢春：从充电机充电蓄电池单体到充电机充电蓄电池体系到整车的体系集成，现在应该说技能上现已悉数霸占。我们这些中心要害零部件都是依照低温零下45（摄氏度）这个规范来进行要求，确保冬奥会零下23度的时分不出问题。

北京市新能源轿车联席会专家组首席专家 孙逢春：现在电动轿车现已到了300公里以上没有问题，（但）零下十度可能就能跑几十公里。我们现在冬奥会两个场馆之间最远的，也就是说北京的五棵松到这个张家口的崇礼距离是260公里，这是面向冬奥这个环境下有必要处理的问题。

新技能让电动车打破低温禁区

使用金属在充电机充电蓄电池内部加热会产生快速导热性，北京理工大学电动车辆国家工程试验室主任孙逢春教授团队，研制出了世界第一个全气候充电机充电蓄电池产品。在现有的锂充电机充电蓄电池中加入了一层金属镍铂片，连通电源后，就可以使充电机充电蓄电池迅速加热。

北京市新能源轿车联席会专家组首席专家 孙逢春：这个是做试验时分摄影的，你看上面时间，在零下30度的时分，（充电机充电蓄电池的温度）二十几秒就增到零度以上了，我们知道充电机充电蓄电池（温度）升到零度以上就可以非常好地作业，而且对充电机充电蓄电池的寿数没有一点点的影响。这是这个中心技能地点，也就是说电动车再没有禁区了，在这个方面是一个具有路程碑含义的原理和技能。

低温环境新能源车要害技能全霸占

此外，低温环境下整车体系集成及操控等要害技能也取得打破。高效低温增焓冷暖空调，可以大大节约冬天取暖的电能耗费。主动驾驶与主动充电协同操控技能等，都为冬奥期间新能源轿车的使用奠定了坚实的根底。

北京市新能源轿车联席会专家组首席专家 孙逢春：从充电机充电蓄电池单体到充电机充电蓄电池体系到整车的体系集成，现在应该说技能上现已悉数霸占。我们这些中心要害零部件都是依照低温零下45（摄氏度）这个规范来进行要求，确保冬奥会零下23度的时分不出问题。

全气候电动轿车年末首发

据介绍，全球第一批全气候电动轿车将于本年12月底发布，然后前往漠河等高寒地区进行零下45度左右的试验。估计2020年完结4种车型共11辆产品样车的开发，并开端演示运转。

北京市科学技能委员会副主任张继红以为，我们要进一步整合北京、全国，甚至国外的一些技能，进行产学研联合攻关。不管是低温充电机充电蓄电池技能，仍是无人驾驶技能，2022年冬奥会期间可以得到一个完好的、全面的出现。