最近查资料的任务比较重，看到这个A6的充电机充电PHEV蓄电池，觉得和之前很多的PHEV比较，这个东西的仍是挺好玩的。

1）参照物

这个模组构型，在渠道化上是有些约束的，可移植性的高度约束使得整个应用的规模是存在约束的

这两枚经典的软包充电机充电PHEV蓄电池高度都不低，把通道占有今后，留给PHEV安置的可行区域也给限死了。移植起来存在很大的约束

2）A6 的PHEV

这颗充电机充电蓄电池是LG的电芯，三星（Magna）给做的包，最近也在成都上市了

这个安置的作用有点与Q7相似，由于相对较平，模组的高度操控妥当，占有的空间主要是模组的高度

这个安置作用还真的与Q7相似

这个包做的好精致

这个铝的结构规划渐渐成为标配了

特别是考虑把中间的那部分做成各个车辆都一样的箱体构型的时分，中心的工作只需干一次就行了

软包和硬壳的安置作用相似的时分，比较优势也是存在的

散热结构，如果想要做热扩散处理，相邻电芯之间可能要刷绝热材料

比照与之前的,应该是用的同一个CMU

从部件的趋势上来说，把高压部格外移，把配电盒（BDU）规划成一个智能单元，是德国几个车企的规划理念，包含电流测量、高压检测、绝缘检测、继电器驱动（待断定，这个也可能VCU来做）

BMS变成一个12V独立的单元，简略化了，今后再过几年，BMS有没有不好说啊

  我个人认为，扁平化的趋势在PHEV里边仍是一种趋势，与丰田比较，这两包都做得挺高雅的^_^

阿普

今后BMS的功用是很有可能被VCU吸收的

作者回复

中心是算法的东西，放在最安全的方位是最好的，功用分化嘛^_^

刚子1223

曾经更多是安置空间和电量做权衡的，后续模组化、渠道化产品会更多

百度都搜不到的男人

仅仅集成了罢了，好比电脑主板，自己幻想。

吉工大的神

我判别再一次和你相反，扁平包根本对错渠道兼容规划的表现，也就是根本是燃油车改的

作者回复

今后没有改的概念了吧，都是规划之时要统筹phev，只能说每家渠道需求预先选方位

刘立冬

想问问，这个模组内电芯衔接方法怎样规划的

作者回复

激光焊接吧

記憶是唯壹的行李

硬件吃掉了？怎样收集电压，温度等，谁操控？

作者回复

这些正本就在模组里边，和bms主单元有关系么，bms主体部分，物理上存在的含义就是通讯总线对间隔要求高，长期来看没有了就是没有了

阿普

带加热丝？尼玛～又跑到我前面去了，我专利还没来得及写，还处于刚刚规划好图纸采购的阶段国企流程功率太低了，有好主意就是来不及完成～PHEV扁平化确实是趋势，和EV一样，提到这儿，我最敬服三菱欧蓝德，2013年就出来扁平化的充电机充电蓄电池包了～话说荣威i6/erx5不都是扁平化的包么？别的冷却体系也是这样，为了充分利用电芯那小的不幸的冷却触摸面积，所以平板型冷板是最优的规划～目前国内的PHEV根本都是第一代产品，两层的规划仍是很多的

作者回复

嗯，要久远来看，之前是一个包，现在要考虑一组包

散落在天边

那现在从事BMS规划的人员，会面临转型？

散落在天边

很赞，请问一下文中说的BMS可能没有是什么意思？不需求充电机充电蓄电池管理体系了？

作者回复

硬件给吃掉了