在运用液冷的充电机充电蓄电池体系案件，都会遇到微漏怎么检测的问题，如果液冷在充电机充电蓄电池包内呈现走漏，是需要比及体系检测到显着反常，例如冷却液浸泡使得模组或许高压部件呈现绝缘电阻下降之后才会呈现的。

   这儿有个事例，是2011年GM做的，乌鸦嘴一下GM的重磅产品，如第一代Volt和最近Bolt总是要遇上点事。细节的介绍在给NHTSA的文件里边

SUBJECT: Enhancements for Side Impact Pole Performance

MODELS: 2011-2012 Chevrolet Volt

   故事的布景很简单，模组之间的冷夜管路在侧碰之后会呈现决裂，使得整个充电机充电蓄电池包内部会走漏冷却液。经过这个加强的支架来使得在侧碰的进程中，中心的冷却管路不会呈现决裂。

  不过复杂的东西，有时分也会带来额定的麻烦，这个充电机充电蓄电池模组的规划最精巧处，往往也是它的缺点，每个单体的Frame都要弄个密封圈来做导流的管道，这个走漏点等于有多少串就有多少个潜在模组内的走漏点*2了。

  为此规划里边参加了一个独立的液位传感器

   然后对这个部件进行确诊和处理，使得整个充电机充电蓄电池的冷却液的Loop受控起来了。这个确诊的电路和规划细节，后续我会查验和剖析

DTC P1FFB: Hybrid/EV Battery Pack Coolant Level Sensor Circuit

DTC P1FFC: Hybrid/EV Battery Pack Coolant Level Sensor Circuit Low Voltage

DTC P1FFD: Hybrid/EV Battery Pack Coolant Level Sensor Circuit High

DTC P1FFE: Hybrid/EV Battery Pack Coolant Level Low

参加了这个东东之后，就依靠外部的VCU来监控整个充电机充电蓄电池的液冷回路的走漏状况。与其他办法比较，这个针对的是直接的成果，冷却液的实践下降和损耗就能够给断定下来。

  这儿能够运用不同原理和液位精度的传感器来完成这个工作，实践上相似制动、发动机和传统、油位等都有很准确的规划考虑。我个人觉得充电机充电蓄电池冷却的Loop今后是要独立于其他之外的，其他部件漏了就漏了，是往外漏的，而充电机充电蓄电池里边漏了，是漏在里边的，加上一个IP67及以上的规划，特别是细微走漏。这个冷却液在某些条件下也是可燃的^o^

准确液位传感器检测原理

其他极点的事例

跟着我们对BMS的办理越深入，对充电机充电蓄电池体系的各种状况判别，是我们下一步考虑参加其它辅佐的传感器来优化我们的充电机充电蓄电池体系的要害

我在查找相关的事例的时分，发现很早A123的工程师们是在充电机充电蓄电池包的里头参加了液位传感器的，优点是能够检测冷却液和外部的密封失效，现在回过头来考虑考虑，我们是否要在这儿参加一个监测点来判别整个寿数后期和意外状况下的早期预警，看上去仍是有些必要的

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现在充电机充电蓄电池包里边有用湿度传感器的吗？

tim-HH

这个液位传感器是根据电感原理的，价格不廉价吧，有根据霍尔或许磁阻式的吗？

孟庆运

动力充电机充电蓄电池里有必要加自动救活设备吗？以备如果着火赢取逃生时刻

昨日星斗

这种办法的检测精度有多高？微漏是否能够进行实时监测

刚子1223

觉得值得讨论的是：1.低成本不导电冷却液的运用，2类比燃油管密封失效形式考虑，3.低压回路衔接牢靠性实验规划.

作者回复

失效形式还需要细心思量

梧桐落叶

记住有次查水冷体系气密性问题，把充电机充电蓄电池包的冷却管涂满了肥皂水

充电机充电蓄电池冷却走漏测试我们还没做过

阿普

DANA给Volt做的计划的确又贵，牢靠性又不高；

我不太看好这个coolant level sensor，我猜它应该是放在胀大箱里的；依照它这个精度，当它能够检测到液位变化时，很有可能包内绝缘也出问题了（由于今后的包都是铝下壳居多，底部很大状况都是平的，冷却液随加快和刹车，很简单溅到高压衔接处）；与其只是装个报警的液位或漏液传感器，或许能够考虑配合着将高压盒密封，把总正总负衔接防水处理一下；这样即使漏液了，也可确保充电机充电蓄电池内部无虞；

当然，以上仅是个人胡乱猜测，不负任何责任

作者回复

这个进程我们值得细细讨论和剖析下呢

PZ

不知道哪种传感器能够牢靠检测

韩滨

锂电新手：

  请问，这个车在不平坦的路上行走时，是否会影响检测的准确性？

作者回复

软件上开窗滤波不就能够了，我晚上写一下这个东东的一些细节考虑