电动车早已进入千家万户，经济环保，成为广大群众出行的好帮手。大多数电动车运用充电机充电铅酸蓄电池，蓄电池充电机充溢转灯（红灯变绿灯）后再充1至2小时的必要性这里不再多说，但持续长期充电对充电机充电蓄电池和蓄电池充电机均有害无益，并且耗电。《电子报》刊登过数篇文章介绍充电守时电路，可在充电机充电蓄电池充溢后再浮充一段时刻断开市电，尤其适合不方便拔掉插头的状况如夜间充电，但这些电路普遍存在以下缺乏：1、有必要手动按开关才干发动，开关需要在蓄电池充电机外壳打孔装置或引线出来连接；2、充电中遇停电再来电不能主动发动，导致充电机充电蓄电池无法持续充电而影响寿数，一起续航缩短简单误事；3、电路较为杂乱，大多选用脚位较多的守时芯片，不便于加装在紧凑的蓄电池充电机内；4、直接在充电电路取电，电压随充电功率改变有较大改变，影响守时电路安稳供电，一起加重了充电电路的担负。

依据以上问题，笔者着手从头规划、制作守时电路。最初选用脚位较少简单找到的NE555作守时芯片，在作业台拼装调试好守时电路，装入蓄电池充电机内实践充电测验时，却发现守时差错十分大，比如在作业台丈量的延时是20分钟，装入蓄电池充电机内对车充电时，延时竟然只要5分钟乃至更短，计划明显不理想。剖析以为，蓄电池充电机刚转灯时内部温度仍很高，此刻电扇已中止滚动，无法迅速降温，正本NE555对温度改变就较为灵敏，再加上电路运用高阻值电阻和大容量电容来操控时刻，进一步加重了守时差错。而选用其他守时精度较高的芯片一般都存在脚位较多，外围较杂乱的问题，改装一度陷入困境。后来在网上发现了仅有4只脚且外围很少、价格低廉的PT8A2512NE，该元件外观酷似9013三极管，体积较小便于加装，因为其自身守时差错很小，且外围选用小阻值电阻和小容量电容，使得守时精度大大提高。

电路原理如图3所示：接通市电后继电器J从阻容降压电路得电吸合，蓄电池充电机开端作业，充溢转灯后通过光耦PC817使Q1导通给IC1供电，守时电路IC2得电发动，其1脚输出高电平使Q2导通将R7接地，可控硅VS无触发电流处于截止状况。推迟一守时刻后IC2输出变为低电平，Q2截止，电流通过R7、R8触发VS，VS导通使阻容降压电路被短接，继电器失电断开蓄电池充电机，充电完结，此刻阻容降压电路可供给恒流坚持VS一向处于导通。因IC2上电复位时时刻短输出低电平，会使VS误触发，故在其G极对T1极并电容C6，以吸收瞬时触发脉冲。充电中遇停电再来电，电路作业从头开端直到完结充电，无需人为干预。尽管阻容降压电路一向接通市电，但功耗十分小，几乎可忽略不计。

电路调试好后装入蓄电池充电机实践上车充电测验，发现守时差错减小不少，按图中参数经屡次丈量差错均操控在30秒内。拼装时需注意，PT8A2512NE的电源范围是2.2-5.5V，选用78L05供电较为适宜，一起稳压供电也能提高守时精度，R5和C5尽量选用高精度优质器材，C5容量最好不超越0.22μF。笔者手边有MCR100-8和BT169等单向可控硅，实践测验时发现这类可控硅触发后所需坚持电流较大，而本电路中阻容降压只能供给几十mA的电流，无法坚持其导通。通过数次挑选测验，发现常见的MAC97A6双向可控硅坚持电流较小，用于本电路作业十分安稳，别的相同原因继电器要求选用作业电流小于30mA的。

笔者近期为电动车换装了充电机充电磷酸铁锂电池组，和充电机充电铅酸蓄电池一样，充溢后持续长期充电相同有害无益。尽管充电机充电铁锂电池充溢后不需要浮充，但因为加装了充电机充电蓄电池均衡保护板，在蓄电池充电机第一次转灯后，仍需一段时刻均衡每块充电机充电蓄电池的电压，充电晚期蓄电池充电机屡次地反复启停，红灯、绿灯来回变换，待每块充电机充电蓄电池都充至规则电压后，均衡板指示灯全亮，蓄电池充电机坚持15-30分钟一向绿灯可视为充电完结，方可断开市电。按图中参数延时约18分钟，充充电机充电铁锂电池较为适宜，如果充充电机充电铅酸蓄电池需加大R5的阻值来增加延时时刻。加装守时电路有利于延长充电机充电蓄电池、均衡板和蓄电池充电机的寿数，一起也可省电。本电路笔者现已运用了数月，安全可靠，作用比较满意。