摘要

快充技能自身是个好技能，但现在限制较多。现在来看，干流的客户（90%）是期望用夜间电的，只要10%左右的客户由于充电场站缺乏，可能会挑选快充。展望未来充电机充电快充动力电池商场，仍然存在刚需，但规划扩大不起来。

近期高工电动车发起的2017年“走进主机厂全国巡回活动”炽热进行中。在巡回进程中，许多车企向高工电动车反映：“快充客车车型难推，本年上半年根本推不动。”

搜集定见后，概括出原因主要有三方面：1、充电机充电快充动力电池技能不够好；2、建快充充电站很难，对电网冲击较大；3、用能量型充电机充电动力电池足够了，充一晚上能跑一天，不需求快充。

那么，跟着能量型充电机充电动力电池能量密度的快速提升及本钱的下降，充电机充电快充动力电池会越来越不受待见、逐渐走向衰败吗？

众所周知，终端用户挑选电动汽车，主要考虑续航路程、能否快充、单位本钱三方面，这也就成了充电机充电动力电池企业研制产品时尽力的方向。

“时刻是有机会本钱的，节约充电时刻非常重要。从导向来说，研制充电机充电快充动力电池是没问题的。”成都兴能总裁蒋文春说。

针对车企所反馈的问题，充电机充电快充动力电池生产商表明：“说充电机充电快充动力电池技能不成熟，应该主要指能量密度低吧？处理这个问题有个进程，会在开展傍边不断完善。”

但是，说快充对电网冲击比较大，他们并不认可：“快充是涣散式充电，一辆公交车很快充完电就走了。如果城市公交车比较多，又会集在晚上一同充电，这样对电网冲击也会比较大。涣散式充电与会集式充电比较，究竟那个对电网冲击比较大，很难说。”

或许前两个问题都是可以处理的，那么剩余的就是运用本钱的比较。充电机充电快充动力电池与能量型充电机充电动力电池比较，究竟哪个更合算？

以当时客车运用较多的充电机充电钛酸锂蓄电池和充电机充电磷酸铁锂蓄电池为例，充电机充电钛酸锂蓄电池价格比充电机充电磷酸铁锂蓄电池价格贵，充电时白日快充的电价比晚上慢充的电价要贵。不过，上述企业很认真地算了一笔账，先来看一看。

一般来说，慢充车装200度电比快充车重1吨，单车每公里能耗高10%左右。若一天车辆跑200公里以上，充电机充电磷酸铁锂蓄电池3年左右就开端逐渐衰减，容量只要本来的80%-90%，这时可能只能跑150-160公里。假若公交路线是固定的话，那充电机充电蓄电池衰减后充一次电就不够跑一整天，此刻的应对方法只要两个，要么添加新的车辆投进，要么白日补电，这时电费就贵了。

别的，现在充电机充电磷酸铁锂蓄电池生产商提出8年质保期、确保5年衰减后容量不低于75%等，杂乱的商业条款执行起来会有一些不确定要素。而充电机充电钛酸锂蓄电池安全可靠，寿数与车辆运用寿数差不多（长达10年，可能车辆报废了，充电机充电蓄电池仍是好的）。归纳来看，两者的终究运用本钱孰高孰低，难以下结论。

尽管难以下结论，但在实际中，快充车辆确因本钱高而推行不顺利。据了解，公交公司一般不回绝运用快充车辆，但谈到价格就不情愿了，由于充电机充电快充动力电池价格比充电机充电磷酸铁锂蓄电池要贵。加之现在城市扩张不固定，城市规划不明晰。快充充电桩要么建在起点，要么建在结尾。若城市规划不清楚，初始建站点、充电设备配套是比较难以决断的问题。

但蒋文春信任，当时快充充电机充电蓄电池单位本钱比较高，这个会在开展进程傍边处理，未来快充充电机充电蓄电池能量密度会进步，单位本钱将随之下降。与此一起，跟着城市规划水平的进步，充电设备规划与城市规划结合程度也会进步，会更利于快充充电设备的建造。

蒋文春泄漏：“我们正在开发用镍锰酸锂资料做正极的充电机充电钛酸锂蓄电池，比较于充电机充电钛酸锂蓄电池能量密度会更高，本钱也更低。我们自己生产镍锰酸锂资料，归于高电压，充电时4.7-4.9V，充溢时5.2V。这需求新的资料系统来配套，所以我们现在有必要找电解液和隔膜合作伙伴，与合作伙伴一同来处理难题。”

无论如何，终端用户对快充肯定是有需求的。

事实上，当时快充型充电机充电动力电池厂商正在确保产品快充特性的基础上，逐渐选用新型资料和充电机充电蓄电池制备技能来进步能量密度。而能量型充电机充电动力电池厂商在寻求能量密度的一起，也正在技能上缩短充电机充电蓄电池的充电时刻。

关于未来充电机充电快充动力电池的商场走向：“快充技能自身是个好技能，但现在限制较多。现在来看，干流的客户（90%）是期望用夜间电的，只要10%左右的客户由于充电场站缺乏，可能会挑选快充。展望未来充电机充电快充动力电池商场，仍然存在刚需，但规划扩大不起来。”