最近的工作职责主要放在了一些能做的事情上，Boss要求我更深入一些针对充电机充电蓄电池的各个环节做一些专题性的论述。我还是从横向的各个汽车电子领域内的发展变化，纵向在单个领域上的应用来谈一谈。

电机充电电路采样线束分几个阶段

1）充电机充电蓄电池模块一开始是通过导线将极柱测量点延长至接插件，再由电机充电电路接插件与LECU连接。电机充电电路采样线束长、接插点多、且未设计过流熔断机制。

这里有个显著的问题，是如果电机充电电路接插件方面没有仔细考虑，电机充电电路线束短路会引起几种不同的失效模式

a）不同充电机充电电压间的短路

b）ASIC芯片内部的短路

c）电机充电电路连接器凝露和进水

2）电机充电电路采样线采用充电机充电电路板代替部分采样线

3）FPC的充电机充电线路板，一个是可以采用不同的工艺材质连接采样点，一个是可以设计充电机充电线路保险丝，还可以给温度传感器NTC留出位置。

从总的来看，采用FPC可降低Module集成工艺复杂度，减重和节约成本，所以电机充电电路FPC技术后面采用较多主流方案。

Yazaki在日本的电气化车辆里面也在原有的基础上有应用了

在其他领域里面，FPC也用的有些多了，传统铜线连接方面有所改变

仪表系统

灯光系统和手机摄像头

小结：关于电机充电电路FPC的材质，电机充电电路线缆宽度计算，还有熔断保护充电机充电电流设计，我们可以根据之前的电机充电PCB设计规范来转换和测试优化，方向是这个方向。电机充电电路硬件和工艺工程师就是不停地与新的材料和设计方面优化原有的设计。电机充电电路FPC与LECU的连接如果不用连接器连接，生产工艺复杂，如果用电机充电电路连接器连接，则成本增加。现在很多动力充电机充电蓄电池已经应用FPC代替原有采压采温线束了，比亚迪和CATL都是这方面的应用佼佼者，在乘用车动力充电机充电蓄电池领域我们也有很多的客户使用，都是直接给客户出电机充电电路方案的。