在家加班到现在，写点东西睡觉去。今日群里的兄弟在评论这个问题：

奥迪A3e-ron没有MSD,一起发现市面上很多车也都取消了MSD,如果在主接触器均粘连后，怎么维护对外界高压？跟AVL沟通，他们说奥迪在继电器低压侧做的有维护战略；可是个人认为主接触高压测粘连，是不受控的，跟低压有什么联系？

这个是集成化的BDU，把高压部分，继电器都整合在一起了

 详细见上图，我们能够看看，其实A6系列好像都是相似的

BDU和BMS仍是分隔好一些

  这个事今日和老板也在评论，美国和日本那里有板有眼的，手动修理开关是确保电动汽车高压电气安全的要害部件，是要害时刻完成高压体系电气阻隔的履行部件，在内部装备适宜的熔丝之后一起也能够起到短路维护的效果，合理地规划和操作紧迫修理开关关于电动汽车的电气安全至关重要。SAE规范的规范里面引荐

手动修理开关（MSD）功用：翻开时断开充电机充电蓄电池体系输出端子之间的任何电压。

在接触器断开情况下，MSD断开后5秒内，一切外部充电机充电蓄电池端子组的丈量电压应小于60 VDC

这个问题，首要仍是在整个体系合作进程中，如果呈现瞬态短路，呈现粘连进程之后，如果熔丝没断，继电器悉数粘连之后，这个东西咋断开

  与不同的继电器供货商沟通，因为继电器的才干是不同的，不少厂家都选用Hard short的形式来测验，这个时分，静熔焊是很容易发作的，如果主熔丝熔断比较困难，继电器发作大的损害，可是其时没发作，或许发作粘连，这事咋整呢？

其实最怕的工作，是其时没粘连，然后修好了，过段时间两个继电器主正和主负都粘连，然后再出问题，MSD没有了？这可怎么是好呢^_^

   整个继电器出问题的原因剖析，和细节其实我最近和不同的厂家做了一些工作，也在编撰陈述过一阵汇报，我先整理一下不同的灭弧仓、不同的惰性气体、不同的灭弧规划和资料挑选可能的差异，这儿的学问针不少。

   如果MSD去掉，其实关于整个继电器的管控，外部的短路操控还有整个处理都需求精密的办理起来，算算不划算啊。

这两天就碰到一个继电器粘连，要害时刻MSD熔断的

熔断器（短路维护）与HVDC（过载维护）的合作使用；熔断器的选型与各种降容曲线使用挑选，熔丝资料性能与熔丝结构规划的联系；HVDC的灭弧原理，资料特性挑选及灭弧腔体结构规划，触点参数，载流才干与正反带载切才干，接通与分断才干测验比较。

最近在研讨以上问题，希望能够从老师处学习到精华！

感觉这个仍是必要的，究竟需求从物理上完全断开链接才行。接触器毛病发作的现象仍是挺多的，的确需求这个开关才干维护检修维护人员

MSD应不应该作为Pack的仅有fuse呢？仍是应该有另一个比MSD和contactor的rating都低的pack fuse呢？

继电器低压维护规划是什么？粘连检测？

msd这块国内主机厂仍是保存其直接操控高压通断的功用。可是现在欧洲那儿的主机厂基本是经过HVIL和bms供电线路通断来操控高压回路的通断。这种需求继电器的可靠性很强才行

低压环路互锁不是备用吗？

接触器，继电器，傻傻分不清。其实这个东西仍是蛮重要的，尽管比较鸡肋，可是是确保安全的最后一道屏障