排名第一的宁德时代占比进一步提高，但排名在2-20名的企业却在不断变化。有分析人士认为，充电机充电动力蓄电池行业竞争格局仍未形成。

日前，国家工业和信息化部在其官网发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第7批)》，据统计，截至7月10日，今年上半年工信部已发布2672款新能源汽车推广应用推荐车型，较2017年上半年的1983款同比增长35%。

2018年上半年充电机充电动力蓄电池企业配套车型排名

数据来源：充电机充电动力蓄电池应用分会

梳理发现，今年上半年宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)充电机充电动力蓄电池配套车型为715款，占比26.76%;而2017年同期配套车型为407款，占比为20.52%，宁德时代配套车型占比进一步提高。宁德时代副董事长黄世霖曾表示：“从我们跟比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显，出货量排名前面的企业集中度非常高，我们现在整个生产非常紧张，需求量越来越大。”

产能集中度的提升也在电池厂家数量上有所反映。统计数据显示，2016年国内充电机充电动力蓄电池企业有155家，到2017年年底只有130余家，而截止到2018年6月份只有105家。分析人士表示，充电机充电动力蓄电池行业的洗牌从2017年就已经开始了，只不过2018、2019年行业整合速度将会加快，而头部企业在行业的集中度也会加速提升。

竞争格局仍未形成

排名第一的宁德时代占比进一步提高，但排名在2-20名的企业却在不断变化。有分析人士认为，充电机充电动力蓄电池行业竞争格局仍未形成。

据统计，2018年上半年除了宁德时代以715款遥遥领先并稳居第一之外，后面2-20名企业排名较2017年同期都有变化。其中，力神、国能、亿纬锂能、微宏动力、比亚迪和江苏春兰排名均有上升，沃特玛、国轩高科、中信国安、上海德朗能和中航锂电等排名则有不同程度的下滑，同时天弋能源、桑顿新能源、普莱德新能源、鹏辉能源和遨优动力则挤进前20。数据还显示，2017年上半年前20家电池企业配套车型为1558款，占比78.57%;2018年上半年前20家电池企业配套车型为2041款，占比76.38%，较2017年同期微降。在宁德时代配套车型份额进一步提升的情况下，排在20名开外的企业也从2-20名充电机充电动力蓄电池企业那里分得了一小块蛋糕，可以看出2-20名企业在今年上半年的竞争更为激烈。业内人士认为，由于各家电池企业在技术、资本及管理运营模式上存在不同，未来一段时间，部分企业将在激烈竞争中逐步脱颖而出，步入第一梯队。随着充电机充电动力蓄电池行业进入快速洗牌期，国内电池企业有望快速形成“一超多强”的格局。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也指出，随着补贴的退坡和高端产能的扩充，充电机充电动力蓄电池行业集中度在快速提高，充电机充电动力蓄电池行业将从“春秋时代”百家争鸣快速进入“后战国时代”，逐渐形成整车企业与骨干充电机充电动力蓄电池企业强强联合、寡头割据的新格局。他同时表示，从现在的行业格局可以推断出，未来新能源汽车和充电机充电动力蓄电池产业，大部分产能将集中于少数几家大企业。

2018年6月份充电机充电动力蓄电池企业装机量排名

数据来源：充电机充电动力蓄电池应用分会

配套车型和装机量仍有区别，中国化学与物理电源行业协会充电机充电动力蓄电池应用分会统计数据显示，2018年6月，宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一，占6月总装机量的37.77%;紧随其后的比亚迪为0.78Gwh，占比27.08%;排名第三的孚能科技为0.17Gwh，占比6.05%;天津力神和国轩高科紧随其后，分别占比5.20%和3.44%，前5家充电机充电动力蓄电池企业装机量就占到了总装机量的79.54%。从装机量上来看，这种产业集聚效应更为明显，竞争也更为激烈和残酷。

一超多强的格局仍存变数

尽管最近两年在配套车型占比上稳步攀升，前20家充电机充电动力蓄电池企业几乎垄断了80%的推荐车型，但是另外一股暗流却蓄力已久，在2020年后将会迎来大爆发。2020年补贴全部退出之后，中国充电机充电动力蓄电池市场大门对外全部打开，为弥补补贴退出的压力，不排除会有新能源车企选择成本、技术和品质更有优势的日韩电池企业，而日韩电池企业对中国新能源汽车市场早已虎视眈眈，在中国内地投资建厂的计划早已提上日程，并已开始布局。随着日韩电池企业的进入，中国充电机充电动力蓄电池市场将是一个竞争更加充分的市场，就连中国电动汽车百人会理事长陈清泰也呼吁，电池企业需要拼技术、管理、品质管控等这种深层次的竞争，而不是拼规模这种浅层次的竞争。