王秉刚在2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会上做了一个讲演，名字叫：充电机充电动力电池工业的战略布局与开展思考，具体论述了国内充电机充电动力电池开展应重视9大问题，下面是讲演实录。
最近马凯副总理在调研新能源轿车开展的作业的时分进一步着重要一直坚持开展新能源轿车国家战略的不动摇，为什么把新能源轿车作为一个国家开展战略？首要出于能源安全、环境保护和工业晋级这三个要素。2016年我国现已消耗了5.56亿吨石油，对外的依靠度现已到达65%。
我们预测到2020，如果持续这样的开展下去的话，对外的依靠度可能到达68%，到2030年可能超越70%，其间这个石油有一八成是给轿车所消耗掉的。严峻的雾霾，我们都经历过的，这个雾霾的问题十分严峻，是压在我国老百姓和政府身上的一块石头，所以我们加速开展新能源轿车一个重要的动力。
第三个要素，我们要建造我国作为轿车强国的愿望，我国现已是国际轿车的大国，到2016年我国的轿车的出售量到2800多万辆，是国际首位，超越美国许多。可是我们依然不是强国，我们的研制实力存在很大的距离，我们自主品牌的乘用车只占过商场的50%，况且，这个50%八成偏于低端产品，还有一些中低端的产品，别的，我们轿车的中心零部件严峻的缺失，从别的一个方针就是出口量，我们2017年到现在为止整车出口经济是有80万辆，所以从这几点就显着能够看出来，我们仅仅大国，不是强国。
传统轿车基础空心化严峻，我国尽管具有本土的轿车零部件轿车，具有规模的零部件轿车企业有9795多家，可是我们的自己的零部件，本土化率仍是很低。所以我们技能空心化的杰出的表现在中心零部件的工业上头。
从2011年开端到本年上半年，我们应该是累计出售各种新能源轿车超越一百万辆，2016年国际新能源轿车出售的散布，我国遥遥领先，远超越欧洲的总量，也超越了美国的总量。
2016年全球年出售万辆以上的企业总共有17家，我国占到9家，比亚迪是2016年全球出售新能源轿车最多的一个厂家。
在推行应用的情况，我们能够看到，就我们北上广，这三个仍是新能源轿车推行的一个要点的地方，超越了十万辆，深圳是第四个，超越五万辆，当然还有一批超越万辆的城市和超越五千辆的城市，基础设施建造获得重要的开展。
到2016年我国充电桩的累计数量到达18万个，别的国家电网建成京沪高速快速站的一个线路。
电池技能也获得重要的前进，这个我们都知道了。
充电机充电动力电池中心零部件工业应该是快速的增加，2016年我国过锂充电机充电动力电池企业出货量合计到达30.5Gwh，同比2015年增加79.4%，现在我们的电池企业比较多，可喜的是集中度不错，头两家的，它的商场占有率到达48%，前12家占到80%，这个是可喜的。我们现已呈现了一批很优异的企业，其间特别杰出是的比亚迪跟宁德年代，应该说他们不管从出售量仍是技能水分，现已跻身于国际充电机充电动力电池的前列。这是很快的回忆一下获得的成果。
下面要点讲一下对充电机充电动力电池的等待，下面是我的一个观点和探讨。
新能源轿车开展，对充电机充电动力电池提出了许多等待，高安全性、高新能、长寿数、低本钱、高质量可收回再使用，增强国际竞争力，强壮的工业链、持续立异能力。
先说安全性，现在新能源轿车安全性的问题也是适当严峻，这个火灾的次数仍是许多，我们不时会听到新能源轿车着火的音讯，其间不免就会有一些严重的伤亡事故，后果不堪设想，所以这个新能源轿车杰出的安全工作是火灾，这个是要有必要引起高度的重视。
怎么样能够处理安全性的问题？方才陈院士讲的标题就是固体电池，固体电池最重要的意图就是要去处理安全性的问题。所以我以为安全性是要从规划做起，安全性应该是首先要处理电芯规划的安全性，然后是电池体系的安全性，终究是适用与保护的安全性。
所以我们应该说这个安全性要从根基做起，最好的我的电池就是不着火，我们的电池体系规划也大大简化，使用中十分定心，我们的监控这些东西都很简略，能够节约许多不必要的本钱，所以安全性应该从规划做起，是制作出来的，不是说靠监管出来，监管尽管很重要，可是不是靠监管出来的。所以我们一切的电池职业的这个同行们，就是要尽力的来规划出高安全性的电池产品，这是我们的使命。
第二点，要持续立异前进电池功能，满意新能源轿车开展需要，这个就是我们说了许多了，我就不重复了，能量密度要前进，一起巩固功率密度，功率型电池，比如说现在的快冲电池，这些要尽力前进它的能量密度，做得轻一点，本钱低一点。别的一点陈院士现已讲了我们未来的电池，我们可能要高度重视，终究的新能源轿车的胜败就在于未来电池做成什么样，所以应该持续立异，前进电池功能。
第三个，我以为电池寿数的问题，我以为电池寿数是充电机充电动力电池终究成功的关键因素之一。
关于充电机充电动力电池寿数的评论，我觉得仍是有许多论题，在编制路线图的时分，我对充电机充电动力电池的专家有许多沟通，充电机充电动力电池的寿数究竟是多少，首先是充电机充电动力电池的寿数，到轿车这块，寿数怎么样界说，那就是说，电池额定能量低于80%今后轿车的动力性就不够了，是这么界说的，那这个轿车下来今后，怎么样不管了，就没有人再去关心。就是轿车作废了，电池也没有用途了，我以为也是欠好的，我以为，我们电池的职业应该是尽力，就是轿车作废的时分，电池还有使用，这是我们追求的方针。
第四个我们要采纳精益出产理念尽力降低本钱，现在的本钱仍是偏高，构成整车的本钱也很高，因为头几年我们国家的高额的补助支撑着，当然这个补助是暂时的，到2020年我们的补助要悉数退出来的，整车厂的补助没有了，所以本钱问题是现在开端整个电池职业要面对的一个十分大的问题，商场就在这儿。
我前一段去广汽，他以为电池体系要做到每瓦时6毛钱，他说只要这样子电动轿车没有补助下才干够有竞争力，高于这个价钱，电动轿车也没有竞争力，就赚不了钱。我把这个6毛钱的信息传递给一个电池职业的朋友，他们觉得简直是不可想象，做不到。所以说，这个事儿我觉得我们都要面对着巨大的本钱的挑战。
第五个，要改动电池职业质量的相貌，要让电池职业的质量到达轿车工业质量水平。现在我们电池的质量水平，用什么方法判断合格呢？就是内部的挑选，挑选到所谓的不合格品，这样的话，产品你以为挑选进来的产品是好产品吗？不是。整批产品都是欠好的，它有个散布，中心这块是契合技能条件，外边这个是超越技能条件，可是契合技能条件的产品也是欠好的产品，所以这样的产品，是不能够，这样的质量情况，是肯定不能接受的，我们说这个CPI值小于1.67。
第二种好一点，就是CPI值在1左右，都是在技能规范之内，但这样的质量是有所前进，可是也不是好的质量。我们有些企业，用分选的方法来前进它的一致性，就是总体的变差尽管很大，这是表面现象，实际上这批的电池质量并不是太多，这是经过分选表面看起来把一致性看的好一点，但没有本质的前进质量，所以最好的质量应该是底下这种，就是说它的功能一致性十分好，都在靠中心。
第六个加速电池标准化的进程。我们尽管最近出台了电池的模块、规范、尺度，规范电压和惯性尺度的规范，我觉得这个太多了，我说这个有许多标准的话，就等于没有标准，对吧？我们都进来，这个标准是老好人的标准，就是说谁都不得罪，你们现在出产的在这里头，那这个标准等于没有用途。
所以我主张，我说轿车工业协会再搞标准，这个标准应大大削减数量，为什么要大大削减标准，我们知道，包含将来我们首先说先环绕收回再使用，如果形形色色的标准，收回再使用怎么做。第二个工业本身，你的设备多种多样，你的配备的尺度多种多样，所以我觉得对整个工业的利益考虑上，有必要为削减标准而尽力。
第七要树立强壮的工业链和工业集群。我们的集中度现已呈现出不错的趋势，可是，在这个资料这方面情况我不是很了解，所以我想就是我国的电池工业要想作为全国际的强者，每一个大的电池厂要再拉动出一批很强的资料工业，包含这个正极资料、负极资料、隔阂、电解液、制作、设备等等。
当然我们的正极资料、负极资料，这儿买一点，那儿买一点，这个不可，我以为这个我国仍是没有一个大的谋划，我们大的电池厂，自己要把自己的部队拉起来。现在国家也期望到2020-2025年构成一个巨大的工业集群和集团，所以我们就应该环绕这三到四个强壮的工业集群而尽力。
第八，与整车企业树立严密联盟，加速步伐做强做大，现在是一个十分重要的时期，就是趁外国的电池企业还没进来的时分，我们整车厂跟电池企业要赶紧树立联盟，这个也是我跟许多电池厂的主张，你们别以为现在好像很好卖，有些电池厂乃至说许多轿车厂到你们厂的门口排队求你卖给我电池，这种现象是暂时的，国外优异的电池厂进来是迟早的工作，所以我们要随时做好这种预备。
别的我们以为，我们整车企业应该有义务来拔擢我们国内的电池厂，不要整天等着哪天门户开放，我们买国外的来装车，这种考虑我以为是缺少责任心，要想树立强壮的我国轿车工业，还持续这样考虑，零部件还持续依靠国外，这样我们是没有出路的。
方才主持人说我的标题是做好布局、格式我讲这个是这段时间做好自己的格式，就是说不能看到现在产品很好卖，这是暂时现象，我们应该加速整车企业跟电池企业的联盟，加速联盟。我们注意到上汽跟宁德的工作，这就十分好的一个信息。
第九个充电机充电动力电池的收回使用现已迫于眼前，据有关组织提到2020年我国将有约20万吨的充电机充电动力电池要退役。那今后每年将有几何级数增加，如果安排欠好有可能是一场新的环保灾祸，我们口头上都在说电池收回很重要，可是执行这件工作的很少，所以我期望充电机充电动力电池收回不仅仅口头上，应该得到执行，这样才干促进职业前进。
-讲演完-
其间总结起来，九大问题分别是：一是安全性进一步提高；
二是功能的改善；
三是电池寿数的提高；
四是采纳精益出产理念尽力降低本钱；
五是要改动电池职业质量的相貌，向轿车领域挨近；
六是加速电池标准化的进程；
七要树立强壮的工业链和工业集群；
八要与整车企业树立严密联盟；
九是要重视充电机充电动力电池的收回使用。

王秉刚简介（来源网络）

王秉刚 （全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长）
1960年清华大学汽车专业毕业；中国汽车技术研究中心教授级高工、 全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家。
【技术专长（领域）】汽车
【发表的文章与著作 】“汽车可靠性工程方法”等
【曾组织参加的重大项目或活动】清洁汽车行动技术攻关与产业化等