[摘要]全球各国都在积极开展动力充电机蓄电池梯次运用方面的实验研讨和工程运用，其间美国、德国和日本等国家走的比较早，而且已经有一些成功运用的工程和商业项目。

     在国家方针的引导和推进下，新动力轿车的产值和保有量不断攀升。与之俱来的是，动力充电机蓄电池将在2020年左右到达一个12-17万的作废小顶峰，这些作废的充电机蓄电池应当怎么处置已成为一个不容小觑的疑问。

      本来，对于这些无法被电动车持续运用的充电机蓄电池，并不是说就彻底没有运用价值了。比方，锂充电机蓄电池的运用寿命大约是20年，但用于轿车时，通常3-5年充电机蓄电池容量衰减到初始容量80%以下，电动轿车的续航路程就会显着削减，动力充电机蓄电池就要替换。

      不少业内人士以为，考虑到将来电动车的微弱发展趋势，将带来动力充电机蓄电池梯级运用的蓝海。但事实上，动力充电机蓄电池梯级运用的主意极好，不过实际操作仍存在大量的疑问。

      全球各国都在积极开展动力充电机蓄电池梯次运用方面的实验研讨和工程运用，其间美国、德国和日本等国家走的比较早，而且已经有一些成功运用的工程和商业项目。

美国解决充电机充电蓄电池回收问题的经验方法

      美国对动力充电机蓄电池梯级运用研讨较为全面，其在动力充电机蓄电池经济效益、技能及商业可行性剖析等方面都做了系统研讨，现在美国已有有关演示项目和商业运作项目。

      比方，2011年，通用轿车与abb开端协作实验怎么运用雪佛兰volt沃蓝达的充电机蓄电池组收集电能回馈电网，并最终完成家用和商用供电。后经测验，将五组运用过的雪佛兰volt沃蓝达蓄充电机蓄电池从头结合入一个模块化设备，可支撑3-5个美国普通家庭俩小时的电力供应。

      将来，相似运用将能为一些家庭及小型商用楼在停电时供给备用电。一起，在电价优惠时段贮存电能供顶峰时段来运用，还能够补偿风电、光电或其他可再生动力发电中的缺口。

      一起，美国政府还推进树立充电机蓄电池收回运用网络。其采纳附加环境费的方法，在消费者购买充电机蓄电池时收取必定数额的手续费，一起充电机蓄电池出产公司出资一部分收回费，作为作废充电机蓄电池收回的资金支撑。

德国解决充电机充电蓄电池回收问题的经验方法

      现在，德国已树立了较完善的收回运用法律准则，根据德国对于充电机蓄电池收回法规的规则：在德国，充电机蓄电池出产和进口商必须在政府挂号，经销商要安排收回机制，一起用户有义务将废旧充电机蓄电池交给指定的收回组织。这种出产者责任延伸准则的落实和树立了完善充电机蓄电池收回系统。一起，德国环境部赞助了两个动力充电机蓄电池收回运用演示项目(libri项目和lithorec项目)，对废旧动力充电机蓄电池进行资本化运用进行研讨。

      早在2010年，tuv南德意志集团遭到germanyfederalinstituteforbuilding的托付，参与电动轿车充电机蓄电池阶梯运用的研讨项目。该项目规划在德国柏林树立储能运用演示工程，并得到德国动力与气候研讨组织的资金支撑。此外，德国博世集团还运用宝马的activee和i3纯电动轿车作废的充电机蓄电池缔造了2mw/2mwh的大型光伏电站储能系统。

日本解决充电机充电蓄电池回收问题的经验方法

      邦邻日本在废充电机蓄电池收回运用方面也是做得比较好的国家。日本健全的循环经济发展法律法规系统，为动力充电机蓄电池的收回运用供给了杰出标准。此前，日本充电机蓄电池出产厂商树立起了一套“充电机蓄电池出产出售—收回—再生处理”的充电机蓄电池收回运用系统。

      在动力充电机蓄电池梯级运用方面，日产轿车在“聆风”上市前和住友集团合资成立了4renergy公司，首要从事电动轿车抛弃充电机蓄电池的再运用。现在，在日本和美国出售或租赁的日产聆风轿车的作废充电机蓄电池可作为住宅和商用的储能设备。

      比照上述几个国家的充电机蓄电池收回现状能够看出，除了具有先进的动力充电机蓄电池收回运用技能外，这些国家还具有相对健全的法律法规保证。现在，为引导和推进动力充电机蓄电池梯级运用，国家方针层面不断出台方针，但我国还缺少专业的法律法规，收回运用公司也缺少有关严厉的管理系统。因而，我国也有必要借鉴国外有关经历树立一套完善的动力充电机蓄电池收回运用系统。