双积分政策的两面性：利好充电机充电蓄电池业还是存安全隐患？
2017-9-30 10:14:43 点击：
导读
“双积分”方针一发布，重量级专家学者都对其进行了解读，不一样的视点，也给我们呈现出不一样的双积分方针。尽管方针已定，但听听不同的声响，对新能源轿车甚至充电机充电动力蓄电池工业的开展必有好处。
9月28日，国家工信部等5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》（以下简称“双积分方针”）。方针一发布，重量级专家学者都对其进行了解读，不一样的视点，也给我们呈现出不一样的双积分方针。尽管方针已定，但听听不同的声响，对新能源轿车甚至充电机充电动力蓄电池工业的开展必有好处。
方建华：对充电机充电动力蓄电池有积极影响，不要对方针过度解读
双积分方针正式出台后，充电机充电蓄电池我国网第一时刻采访了国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金履职业务合伙人兼总裁方建华，针对双积分方针，他表达了自己的观念。
1.从长时刻看，双积分方针必定利好新能源轿车的开展。如果将补助方针看作“胡萝卜”，那么双积分方针就是“大棒”，如果传统乘用车企业还没有醒悟，要付出代价。对充电机充电蓄电池的需求会有积极影响。
2.现在，充电机充电蓄电池企业的资金压力多由微观经济方针导致，比方补助资金没有到位等。双积分更多是传统轿车企业的施加的压力，新能源轿车能从积分中获取一些收益，但这个收益不是很大，对缓解充电机充电蓄电池企业的资金压力效果不大。
3.双积分与补助比较，补助的金额要大于积分买卖的金额，补助对车企充电机充电蓄电池挑选的影响更大。
4.从2019年开始查核，让企业、职业有一年多的时刻来准备这个作业，也很合理。任何方针，赏罚不是目的，是为了促进这个工业的开展。
5.关于还没准备好的企业，产品不可能一会儿出产出来；关于准备好的企业，不可能因为一点积分而削减产值，而是根据商场需求进行出产组织，从这个层面来看，双积分方针对明年的商场影响不大，可以忽略不计。
6.查核门槛由意见稿中的5万辆降到3万辆，方针并不是宽松了，而是愈加严厉了。业界要正确理解方针，不要过度解读这个方针。
杨裕生：过火着重续驶路程，充电机充电蓄电池安全隐患增大
我国工程院院士杨裕生继续其一贯风格，直言不讳地表达了他对双积分的看法，听起来“尖锐”，但他对职业的一片赤城也由此可见。
1.长路程纯电动轿车必定多装充电机充电蓄电池，必定重量大。这样的纯电动轿车必定耗电量大。而我国的电首要来自燃煤！所以，耗电量大的车，排放就大！如排放量越大的车给的积分越多，则是方向性过错！
2. 在2017年方案中，关于整备重量大的车，答应电耗可随之放宽要求，使高耗电的重车最高也可能拿到6分。这就进一步鼓舞做重车，背离了轻量化开展方向。电动车的积分应该以燃油车平均油耗目标为对照，以减排量为规范。
3.过火着重长路程，必定寻求充电机充电蓄电池高比能量。实践上安全问题必定降到非有必要方位，遍及在寻求高电位正极，安全隐患随之增大。再加上要多装充电机充电蓄电池，电动车的安全性堪忧。
董扬：施行双积分方针，有必要打破地方保护，撤销购车补助，转向充电设备建造
我国轿车工业协会常务副会长董扬是我国双积分方针拟定作业的深度参与者，他对双积分的看法有必定高度，既能站在决策者视点大局考虑职业开展，也能站在企业视点思考双积分方针的落地施行，微观与细节兼具。充电机充电蓄电池我国网将其观念总结为以下五点：
1.我国的双积分方针是一个对电动轿车开展发生巨大推进效应的方针，是欧盟的碳排放限额和美国加州的零排放方针的叠加，但其效果远远大于二者，该方针直接鼓舞电动轿车开展，实践上起到鼓舞先进的效果；
2.依照轿车职业的规律，产品开发至少需求三年时刻，而出产布局也需求一年以上。在我国这个世界上最大的一致商场施行份额积分，而且是快速施行，又因为积分买卖体系没有树立，要到达这一方针要求，准备时刻十分急迫。
3.施行这一方针的目的是推进电动轿车开展，特别是后补助年代。不是为了挡住外国品牌，鼓舞我国品牌。有人这么以为，是误解和炒作。双积分方针推延一年施行，除了给中外企业都多一年缓冲时刻外，还有给我国品牌电动车多占一年商场的效果。
4.施行双积分方针，有必要打破地方保护。从商场占有率看，双积分方针施行后，电动轿车进入遍及阶段。在遍及阶段，有必要打破地方保护，构成一致商场。而打破地方保护的最重要办法，就是撤销地方关于购车的补助，而转为关于充电设备建造和充电的支撑。
5.施行双积分方针今后，企业要注意商场条件的变化。这首要包含：中外品牌同场竞技；补助退坡，商场效果增强；使用遍及，用户要求提高等等。因为商场竞赛条件变化，这就要求我们要重新考虑产品的商场定位和竞赛实力。
崔东树：插电混动迎巨大开展空间，充电机充电蓄电池技能有待提高
双积分方针出台后，作为乘用车范畴的专家，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树第一时刻做了专业解读。他以为，双积分方针的出台历经多年磨合和世界阻力，这项重要方针将对我国新能源车工业完成由大变强的趋势予以有用推进。崔东树深化到双积分方针的关键性细节之中，对其做了深度解读。他以为：
1.现在推进双积分方针就是有用推进传统车企转型新能源，完成逐渐中止出售传统燃油车的线路组合，这对企业的转型有清晰的进展要求，也是契合世界潮流的趋势。
2.推延一年施行新能源积分买卖方针对新能源轿车职业的开展确实带来必定的积分赢利丢失，由此导致新能源车开展道路发生变化——未来，插电混动车将有巨大的开展空间。纯电动车的开展要重视真正的扩张性商场，首要是重视中小型车，完成有用产品推进。一年的延期时刻让世界车企可以布局工业链，完成插电混动车辆的快速提高。
3.查核规范从5万辆到3万辆，使更多的中小企业归入查核，这有利于小企业更快做大做强，也有利于职业的兼并重组和弱势企业筛选。
4.双积分方针规定，燃料充电机充电蓄电池乘用车续驶路程不低于300km，燃料充电机充电蓄电池体系额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，而且不小于10kW的，车型积分依照规范车型积分的1倍核算。其他车型依照规范车型积分的0.5倍核算, 而且积分仅限本企业使用。此次对燃料充电机充电蓄电池乘用车进行前瞻性的分值设定改善，将推进燃料充电机充电蓄电池车的性能提高。
5.现在大多数企业没有做好应对双积分方针的准备，首要就是工业链的技能差距，国内充电机充电蓄电池技能不强，新能源车的实践性能较差。
充电机充电蓄电池我国网以为，从以上几位专家的解读中，我们看到一个更为立体的双积分方针，从长时刻看，这项方针对传统乘用车和新能源乘用车的影响较大，但短期内还不足以推翻现有的轿车商场格式。因而，长时刻看，新能源乘用车必定会有一个大幅增加，这将提高对充电机充电动力蓄电池的需求。在各充电机充电蓄电池技能道路中，三元锂充电机充电蓄电池在乘用车充电机充电动力蓄电池中占有较大商场份额，加上三元锂充电机充电蓄电池的能量密度有着较高的提高空间，在双积分的推进下，未来三元锂充电机充电蓄电池的商场份额会有一个较快提高。
但是，正如方建华所提示，从长时刻看，双积分方针对充电机充电动力蓄电池有积极影响，但不宜过度解读。
“双积分”方针一发布，重量级专家学者都对其进行了解读，不一样的视点，也给我们呈现出不一样的双积分方针。尽管方针已定，但听听不同的声响，对新能源轿车甚至充电机充电动力蓄电池工业的开展必有好处。
9月28日，国家工信部等5部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》（以下简称“双积分方针”）。方针一发布，重量级专家学者都对其进行了解读，不一样的视点，也给我们呈现出不一样的双积分方针。尽管方针已定，但听听不同的声响，对新能源轿车甚至充电机充电动力蓄电池工业的开展必有好处。
方建华：对充电机充电动力蓄电池有积极影响，不要对方针过度解读
双积分方针正式出台后，充电机充电蓄电池我国网第一时刻采访了国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金履职业务合伙人兼总裁方建华，针对双积分方针，他表达了自己的观念。
1.从长时刻看，双积分方针必定利好新能源轿车的开展。如果将补助方针看作“胡萝卜”，那么双积分方针就是“大棒”，如果传统乘用车企业还没有醒悟，要付出代价。对充电机充电蓄电池的需求会有积极影响。
2.现在，充电机充电蓄电池企业的资金压力多由微观经济方针导致，比方补助资金没有到位等。双积分更多是传统轿车企业的施加的压力，新能源轿车能从积分中获取一些收益，但这个收益不是很大，对缓解充电机充电蓄电池企业的资金压力效果不大。
3.双积分与补助比较，补助的金额要大于积分买卖的金额，补助对车企充电机充电蓄电池挑选的影响更大。
4.从2019年开始查核，让企业、职业有一年多的时刻来准备这个作业，也很合理。任何方针，赏罚不是目的，是为了促进这个工业的开展。
5.关于还没准备好的企业，产品不可能一会儿出产出来；关于准备好的企业，不可能因为一点积分而削减产值，而是根据商场需求进行出产组织，从这个层面来看，双积分方针对明年的商场影响不大，可以忽略不计。
6.查核门槛由意见稿中的5万辆降到3万辆，方针并不是宽松了，而是愈加严厉了。业界要正确理解方针，不要过度解读这个方针。
杨裕生：过火着重续驶路程，充电机充电蓄电池安全隐患增大
我国工程院院士杨裕生继续其一贯风格，直言不讳地表达了他对双积分的看法，听起来“尖锐”，但他对职业的一片赤城也由此可见。
1.长路程纯电动轿车必定多装充电机充电蓄电池，必定重量大。这样的纯电动轿车必定耗电量大。而我国的电首要来自燃煤！所以，耗电量大的车，排放就大！如排放量越大的车给的积分越多，则是方向性过错！
2. 在2017年方案中，关于整备重量大的车，答应电耗可随之放宽要求，使高耗电的重车最高也可能拿到6分。这就进一步鼓舞做重车，背离了轻量化开展方向。电动车的积分应该以燃油车平均油耗目标为对照，以减排量为规范。
3.过火着重长路程，必定寻求充电机充电蓄电池高比能量。实践上安全问题必定降到非有必要方位，遍及在寻求高电位正极，安全隐患随之增大。再加上要多装充电机充电蓄电池，电动车的安全性堪忧。
董扬：施行双积分方针，有必要打破地方保护，撤销购车补助，转向充电设备建造
我国轿车工业协会常务副会长董扬是我国双积分方针拟定作业的深度参与者，他对双积分的看法有必定高度，既能站在决策者视点大局考虑职业开展，也能站在企业视点思考双积分方针的落地施行，微观与细节兼具。充电机充电蓄电池我国网将其观念总结为以下五点：
1.我国的双积分方针是一个对电动轿车开展发生巨大推进效应的方针，是欧盟的碳排放限额和美国加州的零排放方针的叠加，但其效果远远大于二者，该方针直接鼓舞电动轿车开展，实践上起到鼓舞先进的效果；
2.依照轿车职业的规律，产品开发至少需求三年时刻，而出产布局也需求一年以上。在我国这个世界上最大的一致商场施行份额积分，而且是快速施行，又因为积分买卖体系没有树立，要到达这一方针要求，准备时刻十分急迫。
3.施行这一方针的目的是推进电动轿车开展，特别是后补助年代。不是为了挡住外国品牌，鼓舞我国品牌。有人这么以为，是误解和炒作。双积分方针推延一年施行，除了给中外企业都多一年缓冲时刻外，还有给我国品牌电动车多占一年商场的效果。
4.施行双积分方针，有必要打破地方保护。从商场占有率看，双积分方针施行后，电动轿车进入遍及阶段。在遍及阶段，有必要打破地方保护，构成一致商场。而打破地方保护的最重要办法，就是撤销地方关于购车的补助，而转为关于充电设备建造和充电的支撑。
5.施行双积分方针今后，企业要注意商场条件的变化。这首要包含：中外品牌同场竞技；补助退坡，商场效果增强；使用遍及，用户要求提高等等。因为商场竞赛条件变化，这就要求我们要重新考虑产品的商场定位和竞赛实力。
崔东树：插电混动迎巨大开展空间，充电机充电蓄电池技能有待提高
双积分方针出台后，作为乘用车范畴的专家，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树第一时刻做了专业解读。他以为，双积分方针的出台历经多年磨合和世界阻力，这项重要方针将对我国新能源车工业完成由大变强的趋势予以有用推进。崔东树深化到双积分方针的关键性细节之中，对其做了深度解读。他以为：
1.现在推进双积分方针就是有用推进传统车企转型新能源，完成逐渐中止出售传统燃油车的线路组合，这对企业的转型有清晰的进展要求，也是契合世界潮流的趋势。
2.推延一年施行新能源积分买卖方针对新能源轿车职业的开展确实带来必定的积分赢利丢失，由此导致新能源车开展道路发生变化——未来，插电混动车将有巨大的开展空间。纯电动车的开展要重视真正的扩张性商场，首要是重视中小型车，完成有用产品推进。一年的延期时刻让世界车企可以布局工业链，完成插电混动车辆的快速提高。
3.查核规范从5万辆到3万辆，使更多的中小企业归入查核，这有利于小企业更快做大做强，也有利于职业的兼并重组和弱势企业筛选。
4.双积分方针规定，燃料充电机充电蓄电池乘用车续驶路程不低于300km，燃料充电机充电蓄电池体系额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，而且不小于10kW的，车型积分依照规范车型积分的1倍核算。其他车型依照规范车型积分的0.5倍核算, 而且积分仅限本企业使用。此次对燃料充电机充电蓄电池乘用车进行前瞻性的分值设定改善，将推进燃料充电机充电蓄电池车的性能提高。
5.现在大多数企业没有做好应对双积分方针的准备，首要就是工业链的技能差距，国内充电机充电蓄电池技能不强，新能源车的实践性能较差。
充电机充电蓄电池我国网以为，从以上几位专家的解读中，我们看到一个更为立体的双积分方针，从长时刻看，这项方针对传统乘用车和新能源乘用车的影响较大，但短期内还不足以推翻现有的轿车商场格式。因而，长时刻看，新能源乘用车必定会有一个大幅增加，这将提高对充电机充电动力蓄电池的需求。在各充电机充电蓄电池技能道路中，三元锂充电机充电蓄电池在乘用车充电机充电动力蓄电池中占有较大商场份额，加上三元锂充电机充电蓄电池的能量密度有着较高的提高空间，在双积分的推进下，未来三元锂充电机充电蓄电池的商场份额会有一个较快提高。
但是，正如方建华所提示，从长时刻看，双积分方针对充电机充电动力蓄电池有积极影响，但不宜过度解读。
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