在国内新能源轿车工业获得阶段性成果的一起，我们也要清醒地认识到，未来的开展道路上还有许多事情亟待处理。就现在而言，工业局势和此前的工业导入期比较，现已发生了一些改变。

近年来，国内新能源轿车工业开展速度较快，获得了长足的前进。从头能源轿车数量上来看，2016年我国新能源轿车销量超51万辆，保有量超越100万辆，我国现已成为世界第一的新能源轿车大国。从整车技能上来看，新能源轿车在整车规划、动力功用、安全功用和智能化方面获得了较大的前进。作为新能源轿车首要配件之一的充电机充电动力蓄电池，近几年相同获得了显著的前进。国内新能源轿车业刚起步时，所配套的充电机充电动力蓄电池在带电量、安全性和放电功用方面不尽人意。但通过近几年新能源轿车技能的开展，充电机充电动力蓄电池制作技能的迭代，锂电制作工艺水平的更新提高，高比能量资料的使用，研讨成果的转化等，都带动了国内充电机充电动力蓄电池产品在质量功用等方面的显着提高。

　　国家工信部副部长辛国斌表明，充电机充电动力蓄电池是电动轿车的心脏，是新能源轿车工业开展的关键，新能源轿车能走多远，终究取决于充电机充电动力蓄电池能走多远。在国内新能源轿车工业获得阶段性成果的一起，我们也要清醒地认识到，未来的开展道路上还有许多事情亟待处理。就现在而言，工业局势和此前的工业导入期比较，现已发生了一些改变：

新能源轿车PK燃油车:向上之路仍然艰苦

　　辛国斌日前表明，我国的燃油车禁售时间表正在研讨之中。总的来看，当时阶段新能源轿车的开展局势是喜人的，交通运输部运输效劳司副司长蔡联合表明，到2020年交通运输职业新能源轿车推行使用的总体方针，有望到达60万辆的总规模（指的是城市公交、出租轿车和城市物流配送等范畴，不包括私人和其他运营车辆）。而据我国电动轿车百人会理事长陈清泰判别，最迟到2025年，电动轿车的性价比将到达或超越传统燃油车。

　　国家开展新能源轿车的决心显而易见，但以现在新能源轿车的开展水平而言，要想完成上述方针，让新能源轿车和燃油车有一战之力，车企和零部件企业必定还有一段爬坡的路要走。辛国斌表明：我国充电机充电动力蓄电池工业现已进入新的开展阶段，在工业结构、制作工艺、技能创新等方面还存在许多问题，此外还面临世界整车和充电机充电动力蓄电池技能快速提高的巨大压力，我国充电机充电动力蓄电池工业开展及新能源轿车的引领位置面临应战。一起新能源轿车在国内的开展仍然存在一些局限性，例如在我国的东北、西北和西南某些区域，冬天气温较低，电动轿车推行较为缓慢。想要在这些区域用电动轿车替代燃油车，需求整车企业和充电机充电动力蓄电池企业下一番功力去处理。怎么提高充电机充电蓄电池的低温放电性，怎么在整车规划上加强对充电机充电蓄电池系统的温度把控，怎么提高低温充电的安全性，都是摆在企业面前十分实际的问题。

　　相关于燃油车而言，新能源轿车整车的规划路线品种繁复，总的看来现在仍处于一种探究阶段，前进空间还很大。现在新能源轿车的配套设备还不完善，为处理新能源轿车“里程焦虑”问题，车辆所选用高比能量充电机充电蓄电池的安全危险把控问题也相同值得寻味。

电动化、智能化：新能源轿车需求“两条腿”走路

　　在国内轿车电动化获得前进的一起，轿车智能化大潮也已汹涌而至。从技能视点上来看，车联网、无人驾驶、智能交通、信息化技能已日渐老练；从资本运作视点来看，智能轿车较高的出资报答已然成为当时出资环境下的风口之一；从研制视点来看，智能轿车研制的土壤现已构成，互联网、IT技能公司组成的一线团队对智能轿车技能研制热情较高，商场关于智能轿车的呼声相同强烈。

　　陈清泰近日表明，“电动轿车的技能前进是双线作战。一条阵线就是充电机充电蓄电池、电机、电控，它们首要是确保电动轿车的根本行路功用，可是这仅仅电动轿车的1.0版本。另一条阵线就是信息化、网联化、智能化，首要是满意日益提高的消费者的体会要求，终究完成无人驾驶，这是电动轿车进入2.0、3.0版所有必要的。”整车企业怎么在电动化的技能上完成智能化过渡，完成“两条腿走路”，也将是未来车企和零部件企业需求直接面临的问题。

　　以“车联网”为例，在9月25日，国家工信部发布关于寻求《国家车联网工业标准系统建造攻略》定见的告诉中针对车联网工业“十三五”开展需求，提出要在2020年，根本建成国家车联网工业标准系统的方针规划。“车联网现已深化到消费者的日子，十分有开展前景，契合当今社会开展趋势和国家战略。但在快速开展的一起国家也在标准车联网，确保健康有序地开展。”轿车商场专家颜景辉表明。车联网含义巨大，但关于现在国内的车企而言，还将有许多难题要处理。关于一些根底较为单薄，刚刚起步的新能源车企而言，这将是对企业的一次重大应战。“车联网”所需求的数据支撑，也变相为提高了车企对充电机充电动力蓄电池企业的技能要求。

　　一起轿车电动化、智能化对车企运营提出了新的应战。我国科学院院士何积丰指出，传统轿车职业“尾巴”大，产量高，产量高，利税高，做工业变化决议计划十分困难。相关于传统车企，互联网企业和IT企业组成的“轿车新军”则急迫想要从轿车商场中分一杯羹。如本年12月第一批产品行将面世的蔚来轿车，如果其产品像特斯拉那样得到商场认可，关于国内传统车企的冲击将是十分巨大的。

　　在新的局势下，什么是轿车企业和充电机充电动力蓄电池企业掌握商场决胜未来的关键所在呢？

　　2017年11月16日-17日，由我国化学与物理电源职业协会、充电机充电蓄电池我国网主办，我国化学与物理电源职业协会充电机充电动力蓄电池使用分会承办的“2017’第二届充电机充电动力蓄电池使用世界峰会暨第三届我国充电机充电蓄电池职业智能制作研讨会”行将在北京举行。在16日下午举行的“捆绑与开展：从头界说整车与充电机充电蓄电池”电动轿车商场平行论坛上，多位来自新能源轿车和充电机充电动力蓄电池业的闻名专家学者、工业链知名企业负责人等，将与您共同讨论新的开展局势下，怎么从头界说充电机充电动力蓄电池与新能源轿车。