上期特邀分享推出了蓄新电气工程师的对新能源汽车蓄电池充电机充电设施的思考第一部，说明了按新能源汽车保有量安装蓄电池充电机充电设施优于按车位数的百分比安装或预留新能源汽车蓄电池充电机充电设施。

同时，目前新能源汽车充电难、充电慢的问题尚未解决，这是新能源汽车普及的瓶颈。本文续接上文，谈谈个人观点，以解决这个问题，打通普及新能源汽车的节点。


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常驻地单相交流充电桩和充电/换电站相结合模式
这种模式很简单：常驻地交流慢充+公共站点快充。
常驻地一般指家里，利用夜间低谷用电进行充电，价钱便宜（低谷电价），不损坏电池，延长电池寿命，还起到削峰填谷的作用。真是一举多得，应该鼓励私家车主在小区家中夜间充电。
公共网点类似加油站布置，充/换电站应有一定的服务半径，实现快速充电、换电，提高效率。
这样快慢结合，也是家用和公共网点相结合，相得益彰！有望彻底解决充电难的顽疾。

以单通道集装箱蓄电池充电机-换电站为例，一个蓄电池充电机充电站一天换电能力达315辆，一年能为11.5万辆新能源汽车提供换电服务。现在，北京市已经安装这样的换电站100座，总换电能力高达1150万辆，换电能力非常可观，一辆车换电时间只有短短的3分钟。当然选址还要考虑到服务半径问题，站点还要成倍的增加。当然，换电站只是迈出第一步，以后电池的标准化、新能源汽车电池接口的标准化等任务更加艰巨，就应该如当年解决手机充电口标准一样，一旦完成标准化工作，新能源汽车的春天才会到来！