现代的这款车，马上要在美国上市了，目前已经发布出来的信息，主要包括车辆的整体信息，包括续航和电耗
EPA里程为258英里（415公里）
WLTP的里程为292英里（470 km ) 

能耗情况


有关充电机充电蓄电池系统的参数和一些信息也逐步发布出来了，如下图所示


能量密度其实并不高，低版本的在120，高版本的在140左右

整车驱动系统概览

系统的集成方式是把前端的部件整合在一起了，EPCU、OBC和电机/减速器和配电盒全部垒在一起
EPCU包含逆变器、DCDC和VCU


充电机充电蓄电池系统
开盖的部分之前介绍过，从壳体上来看保留了MSD
只用一个大的电流的输入输出接口，整个高压线缆也是在很大程度上进行简化的，几乎可以说是点对点的连接
空调系统单独一路输出，对于充电机充电蓄电池包的高压连接器是简化的


整个充电机充电蓄电池包通过4张PET膜实现内外气压的平衡（该膜具备透气不透水的特性，以保证充电机充电蓄电池包IP防护等级）。PET膜通过胶水粘于上箱体的外表面，若箱体内出现热失控，因电芯单体产气导致内部气压急剧升高，PET膜会被冲破，起到保护箱体的作用


这里简化了PRA的工作，把快充和其他的接触器拿出来，只保留主正/主负，快充接触器拿出来，通过外部串联的模式进行。
充电部分的连接器的管控是在外部高压配电盒内进行的


如下图所示，快充的（+/-）接触器组放在了高压配电盒里面


MSD放在了座椅底下，通过下面一个开孔可以把MSD拔出来